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测震仪器观测地脉动-杭州爱华仪器有限公司

[导读]20世纪初, Omori(1908)首次使用测震仪器观测地脉动; Kanai等(1954)在20世纪50年代将1s以下短周期的地脉动观测值作为评估工程场地动力性能的一种方法

Wadia和 Trifunac(1973)通过对美国加州同一场地获得的地脉动与EL Centro地震波进行比较,发现两者没有相关性并且地脉动在不同的时段亦不稳定; Thompson(2013)认为,与空气噪声类似,不同类型的在轨列车(如地面上和地下隧道内高速运行的列车)引起的振动通过大地传播后,同样会成为附近居民区的重要噪声干扰源,地面振动问题变得日益重要。地下隧道内高速运行的列车引起的振动会传递到上方地面及其周边建筑物,与地面上运行的列车引起的振动相比,其振动具有高频成分(30~250Hz)。因此,感官上,此类振动噪声会比其它振动噪声更令人烦躁,该现象被称为“地面诱导结构声”。瑞士学者证实该现象的确存在日本学者对日本新干线的调査结果亦有相似结论

(Muller, 2008 Yokoshima, Tamura, 1999), 20世纪80年代以后,随着我国地震观测技术的不断进步,地脉动观测測方法得到广泛应用。彭远黔等(2000)将地脉动卓越周期作为场地类型分类的标准,并给出各种场地土类型所对应的卓越周期综上所述,国内外学者的研究主要集中在利用地脉动观测值评估工程场地动力性能、铁路环境振动噪声对列车运行线路附近居民的干扰程度,以及如何建立环境振动噪声的评价标准和制定噪声减缓措施等方面。然而,在城市地铁地震紧急处置领域,鲜有针对环境振动噪声对地震紧急处置系统中地震信号识别的影响方面的研究。事实上在城市地铁采取地震紧急处置时,地震P波预警的效果受实时采集到的地震波的信噪比影响很大,且在P波触发后3s内的加速度幅值与地铁环境振动噪声(尤其是在轨运行的列车引起的振动噪声)混叠在一起,使得地震P波更难被有效识别。



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